Kayfun 4 ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁੰਦਰ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਥੱਕਦਾ।
ਇੱਕ ਤਰਜੀਹ, ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਡਰਾਉਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖੋਜਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਕੱਢਿਆ ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਭਾਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰਾਂ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਅਤੇ Kayfun 4 ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ:
- ਕਨੈਕਟਰ (A)
- ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਸਰੀਰ (ਬੀ)
- ਟਾਪ ਕੈਪ (D) ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਂਕ (C)
ਇਸ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਵਿੱਚ "ਕੇਂਦਰੀ ਭਾਗ" ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਰਿੰਗ (5) ਦੇ ਮਾਧਿਅਮ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟਰ ਤੋਂ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਘੜੀ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਕੇ, ਟ੍ਰੇ (8) ਜਾਂ "ਉੱਪਰਲੇ ਭਾਗ" ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਏ.
ਉੱਪਰ ਜਾ ਕੇ, ਇਸ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਘੰਟੀ (20) (ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਚੈਂਬਰ) ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੂਸ ਦੀ ਆਮਦ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੱਕ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਰਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਖੁੱਲਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਤੀਬਰ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੈਂ ਪਛਾਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੀ.
ਥਿੜਕਣ ਵਾਲਾ ਅਧਾਰ:
ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਿਰਫ਼ ਪੇਚ (9) ਨੂੰ ਕੱਸੋ ਜੋ ਤਿੰਨ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਹੇਠਲੇ (3), ਕੇਂਦਰੀ (5) ਅਤੇ ਉਪਰਲੇ (8)। ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਨਾ ਹੋਵੋ ਕਿਉਂਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਭਾਗ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਖੇਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜੋ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ (ਰਿੰਗ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ)। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਕੱਸਣਾ ਕਰੋ.
ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿਵਸਥਾ:
ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਥੋੜਾ ਅੜਚਨ ਵਾਲਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਹ ਸੈਟਿੰਗ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਸ ਆਪਣੇ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰੋ, ਆਪਣੇ ਸੰਪਰਕ ਪੇਚ (1) ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ (2) ਨੂੰ ਨਾ ਗੁਆਓ।
ਫਿਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਏਅਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪੇਚ (13) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਕੇਂਦਰੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਟੁਕੜੇ (14) ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪੇਚ ਨੂੰ ਪੇਚ/ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਏਅਰਫਲੋ ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਬਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਫਿਰ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਪਣੇ ਚੂਸਣ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਚੂਸਦੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰੈਂਡਰਿੰਗ ਲੱਭ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ (1) (ਸੰਪਰਕ ਸਕ੍ਰੂ 510) ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਚ ਕਰੋ।
ਸੰਪਰਕ ਬਸੰਤ:
ਇਹ ਬਸੰਤ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਰਿੰਗ (5) ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਜਾਂ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ, ਸੰਪਰਕ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਬਕਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਸੰਤ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਢੁਕਵੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਅਸੈਂਬਲੀ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਜਾਂ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਘਾਟ, ਆਦਿ). ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸੋਨੇ-ਪਲੇਟੇਡ ਸਪਰਿੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ:
ਘੰਟੀ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ:
ਆਪਣੀ ਘੰਟੀ (26) ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਪਲੇਟ (17) (ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਅਧਾਰ) ਕਨੈਕਟਰ (8) ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਭਾਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਤਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਰਿੰਗ (5) ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਪੇਚ ਹੈ। ). ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਆਪਣੀ ਘੰਟੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਮੋੜੋ।
ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੇਚ/ਸਕ੍ਰੂਇੰਗ ਕਰਨ ਦੀ "ਛੋਟੀ ਖੇਡ" ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਏਅਰਫਲੋ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪਾਉਣ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਪਕੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਲੈਟੇਕਸ ਦਸਤਾਨੇ.
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਟੈਂਕ ਘੰਟੀ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹੋ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਲਟਾ ਕਰੋ, ਰਿੰਗ (5) ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਆਪਣੇ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਈ-ਤਰਲ ਦੀ ਆਮਦ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ "ਸਟਾਪ" ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਤਰਲ ਦੀ ਆਮਦ, ਤੁਸੀਂ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (2 ਸਕਿੰਟ) ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰਕੇ ਜੂਸ ਦੀ ਆਮਦ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ. ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬੁਲਬੁਲੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਲੀਕ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਕੁਝ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸਿਖਰ ਕੈਪ ਦੁਆਰਾ:
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਈ-ਤਰਲ ਦੀ ਆਮਦ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹੋ (5). ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ (ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ) ਪੇਚ ਕਰਕੇ ਜੂਸ ਦੀ ਆਮਦ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਈ-ਤਰਲ ਲੀਕ:
ਅਜਿਹਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਭਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਲੀਕ ਵੀ ਹਨ. ਮੇਰਾ ਏਅਰਫਲੋ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪੇਚ (13) ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਟੁਕੜੇ (14) ਤੋਂ ਖਿਸਕ ਗਿਆ। ਵੱਧ ਕੇ, ਇਸ ਨੇ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਅਧਾਰ (17) ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਭਾਗ (8) ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਲੀਕ ਹੋ ਗਈ।
ਸੁਬੋਹਮ:
ਇਹ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਮੁੱਲਾਂ (1 ਓਮ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ) ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦਣੀ ਪਵੇਗੀ (ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ), ਕਿਉਂਕਿ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਮੁਢਲਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਘੱਟ ਮੁੱਲ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੀਟਿੰਗ) ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਨ ਦਾ ਰੁਝਾਨ (ਪਿਘਲਾ ਦੇਖੋ)। ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ:
ਮੈਂ ਸਬੋਹਮ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਕੇਂਦਰੀ ਏਅਰਫਲੋ ਟੁਕੜਾ (14) ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਸਮਾਨ ਦਿਸਦਾ ਹੈ। ਖੈਰ ਨਹੀਂ! ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪੇਚ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਧਾਗਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਜਬੂਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.
ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਬਸੰਤ ਲਈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ ਪਰ ਸਬੋਹਮ (ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਹੈ) ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।
ਆਉ ਸੰਪਾਦਨਾਂ ਵੱਲ ਵਧੀਏ:
ਕੰਥਲ 0.3 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਰੋਧਕ, 3mm ਵਿਆਸ ਦੇ ਸਮਰਥਨ 'ਤੇ, ਕੁੱਲ 1.6 Ω ਲਈ ਅੱਠ ਮੋੜਾਂ ਨਾਲ
ਕੰਥਲ 0.3 ਵਿੱਚ ਡਬਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, 1.8mm ਵਿਆਸ ਦੇ ਸਮਰਥਨ 'ਤੇ, ਕੁੱਲ 0.6 Ω ਲਈ ਸੱਤ ਮੋੜਾਂ ਨਾਲ
ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਰੋਧਕਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਨਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿਉਂਕਿ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਹੈ।
ਵਾਧੂ ਕੰਥਲ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਪੇਚਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਨਿਕਲੇ ਅਤੇ ਇਹ ਬਰਕਰਾਰ ਰਿੰਗ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹ ਸਕੇ।
