Commerciële kenmerken
- Sponsor die het product heeft geleend voor het tijdschrift: Heavengifts
- Prijs van het geteste product: 30.52 Euro's
- Productcategorie volgens de verkoopprijs: instapniveau (van 1 naar 35 euro)
- Verstuiver type: Klassiek herbouwbaar
- Aantal toegestane weerstanden: 2
- Type weerstand: klassiek Reconstructie, opnieuw te bouwen micro-spoel, opnieuw in te stellen klassieke temperatuurgestuurde, opnieuw te bouwen micro-spoel met temperatuurregeling
- Type ondersteunde pluggen: Katoen, Fiber Freaks Density 1, Fiber Freaks Density 2, Fiber Freaks Cotton Blend
- Hoeveelheid in milliliters aangekondigd door de fabrikant: 5.2
Opmerkingen van de recensent over bedrijfskenmerken
Vrienden, aan het begin van de herfst kan ik het al voorspellen: het weer voor dit einde van het jaar zal erg druk zijn. Over de hele wereld zijn sterke wolken te verwachten in de lucht en de fout zal ongetwijfeld vallen op de verstuiver die we vandaag gaan ontleden: de OBS Engine.
Voor degenen die volgden, maakte OBS een behoorlijk verpletterende intrede in de atomiseringswereld met een Crius die het veel beter deed dan volhouden. Aanbeden door sommigen, belasterd door anderen, was deze verstuiver allemaal hetzelfde een voorloper van de vernieuwing van de RTA omdat hij tussen alle monden het vermogen plaatste om zeer dikke dampwolken te produceren met behoud van een zeer praktische tank voor autonomie . Sindsdien hebben concurrenten hun tol geëist in de categorie, met Griffin en andere vapende dieren.
Om terug te keren naar het peloton biedt OBS ons hier een Engine aan met een voorbestemde naam. De ontwikkeling in damp brengt het inderdaad veel dichter bij Cugnot's Fardier dan bij de gewone theepot. Een stoommachine? Dit is het concept dat de fabrikant na aan het hart ligt. En ik heb het gevoel dat de verleiding om het commerciële wonder van de Crius te reproduceren hem tot een meer diepgaande studie dreef voordat hij ons dit object voorlegde.
Aangeboden tegen een zeer goed berekende prijs die hem perfect integreert in de categorie van kleine betaalbare auto's, is de motor een pure dubbele spoel die een meer dan interessante reeks functies biedt die hem in staat moeten stellen zijn weg naar de sets te vinden. -competitie-ups. Dit is wat we nu gaan zien.
Fysieke kenmerken en viltkwaliteit
- Breedte of diameter van het product in mm: 25
- Lengte of hoogte van het product in mm zoals verkocht, maar zonder de druppeltip als deze aanwezig is, en ongeacht de lengte van de verbinding: 40.5
- Gewicht in grammen van het product zoals verkocht, met zijn druppeltip indien aanwezig: 42
- Materiaal waaruit het product bestaat: PMMA, Pyrex, roestvrij staal 304
- Vormfactor Type: Kayfun / Russisch
- Aantal onderdelen zonder schroeven en ringen: 5
- Aantal threads: 7
- Kwaliteit van de draden: zeer goed
- Aantal O-ringen, Drip-Tip uitgesloten: 5
- Kwaliteit van de aanwezige O-ringen: goed
- Posities van de O-ring: Drip-Tip Connection, Top Cap - Tank, Bottom Cap - Tank, Other
- Capaciteit in milliliter eigenlijk bruikbaar: 5
- Over het algemeen, waardeert u de kwaliteit van vervaardiging van dit product met betrekking tot zijn prijs? ja
Beoordeling van de vapelier wat betreft de gevoelskwaliteit: 4.9 / 5 
Opmerkingen van de beoordelaar over fysieke kenmerken en waargenomen kwaliteit
Allereerst is de motor mooi.
Oke oke. Dit is subjectief, bla bla, een ato is niets anders dan een stuk metaal, bla bla…. Maar ik vind het canon, perfect gepresenteerd en origineel genoeg om heel goed te onderscheiden van de massa verstuivers in dezelfde categorie. Verkrijgbaar in staal of zwart, exotische kleuren vind je hier niet. Het is duidelijk dat als je het in het rood wilt, het schilderen en een recensie schrijven over Vape Motion: "Pimp My Atty!".
Met een diameter van 25 mm is het een prachtige baby, nog niet zo hoog. We kunnen al raden dat de montage op de set geen pijn zal zijn, dat is het al. Het bovenste deel laat al zien dat de luchtstroom net onder de druppeltip zal worden genomen, de bovenkap is enorm en omgeven door chroom en draagt aan beide kanten de naam van het merk.
In het midden vinden we de kwartstank die van binnenuit lijkt te zijn bewapend door stalen kolommen. Ik betwijfel of dit bij een val een rem zou kunnen vormen voor een breuk, maar het gevoel van waargenomen stevigheid (zoals we in de autowereld zeggen) wordt versterkt. Hoe dan ook, je hebt een tweede tank om te vervangen als je aardbeien gaat zoeten en je ato laat vallen. Binnenin kunnen we al een bel met een grote diameter raden met “Motor”Erop gegraveerd.
Aan de onderkant vinden we de traditionele onderkap, absoluut zonder enige bijzonderheid behalve een paar groeven om de grip te vergemakkelijken.
De esthetiek is daarom evenwichtig en vrij massief en, in zijn zwarte kleurstelling, verplettert de Nouvel Obs het gezichtsveld niet omdat hij de geverfde delen en de chromen of stalen delen op een zeer mooie manier in evenwicht brengt.
De kwaliteit van de afwerking is vooral een wantrouwen voor de aangerekende prijs. De schroefdraden zijn gemakkelijk te begrijpen, de verschillende schroeven vinden op natuurlijke wijze plaats. De bewegende delen van de ato die de luchtstroomring of de vuldop zijn, zijn bovenaan, zeer operationeel en goed doordacht. Er is ongetwijfeld beter in termen van de hoeveelheid materiaal, maar gezien de diameter van de motor lijkt de keuze van een bepaalde fijnheid van de materialen, gecompenseerd door een nauwkeurige afstelling, aangepast om geen ato te hebben. van 500gr aan het einde van de doos!
De aangekondigde capaciteit is 5.2 ml. Ik leun meer voor maximaal 5 ml, of zelfs minder, maar ik moet een tijdje een beetje spanning houden ...
Functionele functies
- Verbindingstype: 510
- Verstelbare positieve plot? Nee, een verzonken montage kan alleen worden gegarandeerd door een aanpassing van de positieve pad van de batterij of de mod waarop deze wordt geïnstalleerd
- Aanwezigheid van luchtstroomregeling? Ja, en variabel
- Diameter in mm maximaal van de luchtregeling mogelijk: 35mm²
- Minimale diameter in mm van de mogelijke luchtregeling: 0
- Positionering van de luchtregeling: Positionering van de luchtregeling effectief instelbaar
- Verstuivingskamertype: Bell-type
- Warmtedissipatie van het product: uitstekend
Opmerkingen van de recensent over functionele kenmerken
Qua functionaliteit zit de Engine vol.
We beginnen met wat het ergste had kunnen zijn: de luchtinlaat vanaf de bovenkant van de verstuiver. Ok, ik ben zoals jij, ik was nogal terughoudend. Ik begrijp natuurlijk het idee om lekken te voorkomen, maar in het verleden hebben sommige verstuivers die zo zijn uitgerust, kunnen aantonen dat het de algemene luchtstroom is die zou kunnen lijden en moeite heeft om de spoelen te koelen en daarom stoom anders dan heet. OBS heeft echter met de grootste ernst aan het onderwerp gewerkt en we moeten toegeven dat het resultaat verbluffend is.
Laten we het samenvatten: de schoorsteen die van de verdampingskamer naar de druppeltip leidt, bestaat uit twee wanden die twee ruimtes of kanalen definiëren. De eerste, geactiveerd door uw eigen mond wanneer u inademt, transporteert de lucht naar de kamer, die de spiralen afkoelt en door de tweede leidingen naar de druppeltip gaat. Omdat een goede tekening beter is dan een lange uitleg, vind je het werkingsprincipe in de onderstaande afbeelding.
Het voordeel is dat je geen lekkage of condensatie hebt, tenzij je ondersteboven verdampt. Tot nu toe was het nadeel van dit systeem dat de aldus gegenereerde ventilatie vaak onvoldoende was en dat bij hoge vermogens, nodig om een dubbele spiraal te schudden, de damp heet was, zelfs te heet voor comfortabel gebruik.
Hier, niets van dat alles, lijkt alles op een perfecte manier te zijn gedimensioneerd om sereen te verdampen en de Engine zet de toon voor een kleine revolutie omdat vanaf nu de luchtgaten aan de bovenkant van de verstuiver is niet langer diskwalificerend om voldoende luchtstroom te hebben. En zelfs ronduit lucht.
Tweede kenmerk heel goed gezien, de bovenkap schuift van boven naar beneden en onthult in de verhoogde positie een groot vulgat. Het was simpel maar moest er toch over nadenken. Ik voeg er alleen aan toe dat de operatie puur comfort is. Geen overmatige druk om uit te oefenen, het is boter. Omdat de luchtstroom van bovenaf wordt gehaald, hoeft deze natuurlijk niet te worden veroordeeld voor een zorgeloze vulling.
Het is ook niet nodig om een hypothetische regelring voor de vloeistofstroom te verdraaien, omdat die er niet is. En ik ben er erg blij mee, uitgaande van het principe dat niet zo gek is als je erover nadenkt, dat een verstuiver óf in staat is om elk type vloeistof te transporteren of niet. En het is niet het feit dat de gaten groter worden, waardoor het meer geneigd zal zijn om VG in te slikken als dit niet lukt of om 80/20 te gaan als dat nodig is. Dit is naar mijn mening typisch een dwaze eigenschap omdat, zoals je weet, je ofwel een hoge VG verdampt en je hebt een bepaald type ato nodig, of je een lage VG verdampt en je hebt er een nodig. andere. Punt, de rest is slechts commerciële verleiding.
Het derde kenmerk waardoor de Engine opvalt, is het krachtprincipe. De snelheidsplaat zit op de onderkap, enkele millimeters verhoogd en de schoorsteen is bevestigd op de bovenkap. Pas wanneer de kruising van de twee plaatsvindt, wordt de kamer luchtdicht. Er zitten dus twee pennen op de schoorsteen die in de twee daarvoor voorziene inkepingen op de plaat moeten worden gegrepen en dan kan er geschroefd worden. En als het zo ingewikkeld klinkt, zo uitgelegd, is het in werkelijkheid heel gemakkelijk en bijna automatisch.
Het capillair stort daarom in de onderste tank die zich eronder bevindt en voedt de spiralen zonder problemen. Omdat de luchtdichte kamer altijd is opgehangen en gevuld met lucht, kruipt er onder druk geen vloeistof in, tenzij u hierom wordt gevraagd bij het creëren van een vacuüm met uw mondoproep. Het tankdruppelsysteem is precies goed, behalve dat de vloeistof in de tank deze tank blijft voeden door het simpele fenomeen van de zwaartekracht. De vloeistof stijgt daarom door de vier uiteinden van katoen die in het sap naar de plaat vallen om door de spoelen te worden verdampt. Ook hier hebben we een eenvoudig, fysiek principe dat perfect werkt.
Drip-Tip functies
- Type druppeltip: alleen 510
- Aanwezigheid van een druppeltip? Ja, de vaper kan het product direct gebruiken
- Lengte en type druppeltip aanwezig: Kort
- Kwaliteit van de druppeltip aanwezig: zeer goed
Opmerkingen van de recensent over de Drip-Tip
De meegeleverde druppeltip is ontworpen om met de Engine te werken, je voelt hem meteen als je hem in de mond neemt.
Gemaakt van POM (polyoxymethyleen), een materiaal dat bestand is tegen mechanische schokken, corrosie door chemicaliën en bestand is tegen brede temperatuurbereiken, is het zeer aangenaam en geschikt voor de "cloud" -type werking van het apparaat. Men zou kunnen twijfelen aan de doeltreffendheid ervan in het besef dat het een eenvoudige 510-bevestiging gebruikt en dat de binnendiameter, die overeenkomt met die van het centrale kanaal van de schoorsteen, niet erg groot is, maar toch echt goed werkt, om volkomen eerlijk te zijn, zelfs in de moeilijke omstandigheden van sterke machten.
Ik zie slechts twee kleine fouten. Door zijn vorm is het moeilijk uit zijn behuizing te komen en het is nog steeds onderhevig aan hitte na een periode van kettingdampen. Stel uzelf gerust door te denken dat de 510-binding geschikt is voor elk type druppeltip.
Evaluatie van de verpakking
- Aanwezigheid van een doos bij het product: Ja
- Zou u zeggen dat de verpakking voldoet aan de prijs van het product? ja
- Aanwezigheid van een gebruikershandleiding? Ja
- Is de handleiding begrijpelijk voor een niet-Engelse spreker? Neen
- Legt de handleiding ALLE functies uit? ja
Vapelier's opmerking over verpakking: 4 / 5 
Opmerkingen van de recensent over conditionering
Een witte en kuikengele doos herbergt de verstuiver, een reserve pyrex, een bericht in het Engels waarvan de talloze afbeeldingen zelfs de meest anglofobe van degenen die nostalgisch zijn naar de Honderdjarige Oorlog, zullen laten begrijpen hoe de motor werkt.
Er is ook een zak met reserveonderdelen met: twee gedraaide spoelen, een wattenschijfje, voldoende verbindingen om een feestje op Jamaica op te vrolijken, en vier vervangende schroeven voor de Velocity-lade.
Als kers op de taart heb je ook een BTR-schroevendraaier, zeer geschikt, die je zal helpen bij je assemblages. Ik vind het bijzonder succesvol in die zin dat het te veel forceren van het schroeven verhindert en daardoor de kwaliteit van de afdruk behoudt en tegelijkertijd zorgt voor een goede aanspanning van de benen. Bovendien maakt de vorm het mogelijk om aan te spannen zonder uw vingers in de war te brengen met uw coil-tutor.
Waarderingen in gebruik
- Transportfaciliteiten met de mod van de testconfiguratie: ok voor een zijzak van Jean (geen ongemak)
- Demontage- en reinigingsfaciliteiten: supereenvoudig, zelfs blind in het donker!
- Vulfaciliteiten: supereenvoudig, zelfs blind in het donker!
- Makkelijk om weerstanden te veranderen: eenvoudig, maar vereist een werkruimte om niets te verliezen
- Is het mogelijk om dit product de hele dag door te gebruiken met verschillende injectieflacons EJuice? Ja, perfect
- Was er lek na een dag gebruik? Neen
- In geval van lekken tijdens de tests, beschrijvingen van de situaties waarin ze zich voordoen:
Vapelier's opmerking over gebruiksgemak: 4.4 / 5 
Opmerkingen van de recensent over het gebruik van het product
Gemakkelijk te vullen, gemakkelijk op te rollen, gemakkelijk aan te brengen met katoen dat alleen in de duikgaten naar de bodem van de tank hoeft te passen, de Engine is een quasi plug & vape-verstuiver. Het soort dat we zelfs een beginner in power-vaping kunnen aanbevelen (ik zei helemaal geen beginner!).
Het zou echter een belediging voor hem zijn om het tot één soort publiek te beperken, omdat deze verstuiver alles heeft om de meest vurige van de wolk te plezieren! Het is heel eenvoudig, ik heb mijn Limitless RDTA + opgeborgen sinds ik hem heb getest en ik heb vijf dagen in dampend geluk gezwommen !!! Geen enkele droge klap, geen lek, geen vuil, geen ongemak in termen van condensatie, het is simpel, het is een genot!
De saptoevoer is perfect en je hoeft geen snorren of wat dan ook op je katoen te knippen, zodat het de gaten niet te veel verstopt. Een pollepel en het is perfect.
De aiflow is royaal bemeten en het dubbelwandige systeem van de schoorsteen heeft twee grote voordelen: de smaken zijn erg scherp, precies en consistent en het koelen van de ato is een leuk grapje. Zelfs door het zoveel watt te sturen dat je wilt, warmt het heel weinig op en dit om twee redenen: eerst wordt de verstuivingskamer volledig ondergedompeld in de vloeistof en vervolgens profiteert het centrale kanaal van de schoorsteen ook van de koeling van de vloeistof. lucht die wordt getransporteerd door het tweede kanaal dat het omringt. Ze zijn slim bij OBS ...
En nu, hoe zit het met de ultieme test? Nu we weten dat de smaken worden versterkt door het turbo-effect dat wordt gegenereerd door het dubbele kanaal en dat het gebruik van de Engine onthutsend eenvoudig is, blijft het alleen maar kijken of de wolken er zijn. , Neen ?
Nou ja! Deze verstuiver heeft geen complex in zijn categorie. Op een 0.3Ω-montage, in clapton op een as van 3 mm, kun je hem op zijn gemak 70W sturen zonder dat hij terugdeinst of het minste teken van onderkracht geeft en zonder dat hij opwarmt !!! Met 80W werkt het prima, zelfs als de stoom toch begint op te warmen. Bij 90W hebben we de eerste tekenen van een gebrek aan sap op het capillair. Dit laat het achter met een breed scala aan operaties en zoveel om je te vertellen dat de lucht zichzelf heel snel bedekt. Een stoommachine, een echte! En stomen met smaak, alstublieft.
Storingen? Ja, ik zie er twee.
De eerste is dat, als OBS perfect is geslaagd met de thermische isolatie, de geluidsisolatie ontbreekt ... 😉 Inderdaad, de motor maakt het geluid van een koffiezetapparaat en als mensen niet beseffen welke wolken je gaat produceren ( een oogarts kan dat oplossen…), ze horen je aankomen!
De tweede fout is zijn neiging om te drinken ... Toekomstige volgeling van AA (Atos Anonymous), de Engine wil je naar de wolken sturen, maar je moet hem zijn dosis sap geven. En niet een klein beetje. Maar, zoals u weet, is het de wet van het genre ... een eenvoudig fenomeen van carburatie: lucht + vloeistof = stoom.
Behalve dat? Nou ja, helemaal niets, behalve dat de motor een geweldige verstuiver is.
Aanbevelingen voor gebruik
- Met welk type mod is het aan te raden om dit product te gebruiken? Elektronica EN mechanica
- Met welk mod-model wordt het aanbevolen om dit product te gebruiken? Een gereguleerde mechanische kast van het Hexohm-type (of andere) lijkt mij geschikt
- Met welk type EJuice is het aan te raden om dit product te gebruiken? Alle vloeistoffen zonder probleem
- Beschrijving van de gebruikte testconfiguratie: Hexohm V3, Vaporflask Stout, vloeistoffen in 20 / 80 en 100% VG
- Beschrijving van de ideale configuratie met dit product: uw keuze ...
was het product geliefd bij de beoordelaar: Ja
Totaal gemiddelde van de Vapelier voor dit product: 4.8 / 5 
Link naar een videobeoordeling of blog onderhouden door de recensentauteur van de beoordeling
Het mood-ticket van de recensent
Wat een klap ...
De OBS Engine is een van zijn verstuivers die schijnbaar een golf van vernieuwing brengt in een categorie waar de wet van het genre erin bestaat te kopiëren wat anderen doen. Hier heeft de fabrikant gokt op de vermenigvuldiging van fysieke en functionele principes die een toonaangevende gebruikerservaring bieden.
De stoom is er maar niet ten koste van de smaak en sommige druppelaars hebben er zelfs maar zorgen over. De smaken zijn precies ondanks de luchtstroom aan boord en profiteren van een fantasierijk ontwerp dat bestond uit het optimaliseren van een reeds bestaand systeem om alle essentie eruit te halen. Het gebruiksgemak en de montage is ontwapenend genoeg om neer te kijken op de rest van je apparatuur.
Kortom, een zeer welverdiende top ato voor deze verstuiver ontworpen voor cloudmakers en zeker een van de grootste sensaties van dit einde van het jaar. Met een kleine bonus die triviaal maar soms essentieel lijkt: als u uw montage wilt corrigeren en uw tank is vol, hoeft u alleen maar de luchtstroom te sluiten, de ato terug te brengen en de onderste dop te verwijderen. En u kunt in alle rust werken.
Moet je het voor 30 € inpakken?
(c) Copyright Le Vapelier SAS 2014 - Alleen volledige reproductie van dit artikel is toegestaan - Elke wijziging van welke aard dan ook is volledig verboden en maakt inbreuk op de rechten van dit auteursrecht.
