Característiques comercials
- Patrocinador que va prestar el producte per a la revisió: regals del cel
- Preu del producte provat: 30.52 euros
- Categoria del producte segons el seu preu de venda: Inicial (d'1 a 35 euros)
- Tipus d'atomitzador: clàssic reconstruible
- Nombre de resistències permeses: 2
- Tipus de resistències: Clàssic reconstruible, Micro bobina reconstruible, Clàssic reconstruïble amb control de temperatura, Micro bobina reconstruïble amb control de temperatura
- Tipus de metxes compatibles: cotó, densitat Fiber Freaks 1, densitat Fiber Freaks 2, barreja de cotó Fiber Freaks
- Capacitat en mil·lilitres anunciada pel fabricant: 5.2
Comentaris del revisor sobre les característiques comercials
Amics meus, en aquest inici de tardor, ja us ho puc pronosticar: la previsió meteorològica d'aquest final d'any serà molt concorreguda. S'han d'esperar núvols intensos al cel de tot el món i, sens dubte, la culpa serà de l'atomitzador que analitzarem avui: el motor OBS.
Pels que segueixen, OBS ha fet una entrada força sensacional al món de l'atomització amb un Crius que va fer molt més que aguantar el camí. Adorat per alguns, vilipendiat per altres, aquest atomitzador encara va ser un precursor de la resurrecció de l'RTA perquè posava en boca de tothom la capacitat de produir núvols de vapor molt gruixuts mantenint un tanc molt pràctic per a l'autonomia. Des d'aleshores, els competidors han causat estralls a la categoria, Griffin i altres animals de vapeig.
Per posar-nos al dia amb el pelotó, OBS ens ofereix aquí un Motor amb un nom predestinat. De fet, el seu desenvolupament al vapor l'acosta molt més al Fardier de Cugnot que a la tetera normal. Una màquina de vapor? Aquest és el concepte estimat pel fabricant. I tinc la sensació que la temptació de reproduir el miracle comercial del Crius el va empènyer a un estudi més aprofundit abans d'exposar-nos aquest objecte.
Oferit a un preu molt ben calculat que s'adapta perfectament a la categoria de cotxes petits i assequibles, el Engine és un pur de doble bobina que té característiques molt més que interessants que li haurien de permetre trobar el seu camí als conjunts. competició. Això és el que anem a veure ara.
Característiques físiques i sentiments de qualitat
- Amplada o diàmetre del producte en mm: 25
- Longitud o Alçada del producte en mm tal com es ven, però sense la seva punta de degoteig si aquesta hi és present, i sense tenir en compte la longitud de la connexió: 40.5
- Pes en grams del producte tal com es ven, amb la seva punta de degoteig si n'hi ha: 42
- Material que compon el producte: PMMA, Pyrex, acer inoxidable grau 304
- Tipus de factor de forma: Kayfun / Rus
- Nombre de peces que componen el producte, sense cargols i volanderes: 5
- Nombre de fils: 7
- Qualitat del fil: molt bona
- Nombre de juntes tòriques, exclòs el Drip Tip: 5
- Qualitat de les juntes tòriques presents: Bona
- Posicions de les junta tòrica: connexió de punta de goteig, tapa superior - dipòsit, tapa inferior - dipòsit, altres
- Capacitat en mil·lilitres realment útils: 5
- En general, aprecieu la qualitat de fabricació d'aquest producte en relació al seu preu? Sí
Nota del fabricant de vaporitzadors quant a les sensacions de qualitat: 4.9 / 5 
Comentaris del revisor sobre les característiques físiques i els sentiments de qualitat
En primer lloc, el motor és preciós.
D'acord D'acord. Això és subjectiu, bla bla, un ato no és més que una peça de metall, bla bla... Però a mi, el trobo calent, perfectament presentat i prou original perquè es distingeixi molt bé en la massa d'atomitzadors de la mateixa categoria. Disponible en acer o negre, aquí no trobareu colors exòtics. Clarament, si el voleu en vermell, pinteu-lo i feu una ressenya a Vape Motion: "Pimp My Atty!".
25 mm de diàmetre, és un nadó preciós, però no gaire alt. Ja podem endevinar que el muntatge al plató no serà un dolor, ja està. La part superior ja revela que el flux d'aire es prendrà just a sota de la punta de degoteig, la tapa superior és massiva i envoltada de crom i presenta el nom de la marca a banda i banda.
Al centre, trobem el dipòsit de quars que sembla reforçat des de l'interior per columnes d'acer. Dubto que això pugui suposar algun obstacle per trencar-se en cas de caiguda, però la sensació de solidesa percebuda (com diem al món de l'automoció) es reforça. De totes maneres, teniu un segon dipòsit com a reemplaçament si comenceu a ensucrar maduixes i deixeu caure l'ato. A dins, ja endevinem una campana de gran diàmetre amb “Motor” hi va gravar.
A la part inferior, trobem el tradicional bottom-cap, absolutament desproveït de qualsevol particularitat llevat d'uns solcs per facilitar l'adherència.
L'estètica és, doncs, equilibrada i força massiva i, amb la seva lliurea negra, el Nouvel Obs no aixafa el camp de visió perquè equilibra molt bé les peces pintades i les peces de crom o d'acer.
La qualitat de l'acabat està per sobre de la sospita pel preu demanat. Les rosques són fàcils d'entendre, els diferents cargols es produeixen de manera natural. Les parts mòbils de l'ato que són l'anell de flux d'aire o el tap d'ompliment estan a la part superior, molt operatives i ben pensades. Probablement n'hi ha millor pel que fa a la quantitat de material però, donat el diàmetre del motor, l'elecció d'una certa finesa dels materials, contrapesada per un ajustament precís, sembla adequada per no tenir un ato 500gr al final de la caixa. !
La capacitat anunciada és de 5.2 ml. M'inclino més cap als 5 ml com a màxim, o fins i tot menys, però he de mantenir una mica de suspens per més tard...
Característiques funcionals
- Tipus de connexió: 510
- Perno positiu ajustable? No, només es pot garantir un muntatge encastat mitjançant un ajust del terminal positiu de la bateria o del mod en què s'instal·larà
- Presència de regulació del flux d'aire? Sí, i variable
- Diàmetre en mms màxim de la regulació de l'aire possible: 35mm²
- Diàmetre mínim en mms de possible regulació de l'aire: 0
- Posicionament de la regulació de l'aire: Col·locació de la regulació de l'aire ajustable de manera efectiva
- Tipus de cambra d'atomització: tipus campana
- Dissipació de calor del producte: excel·lent
Comentaris del revisor sobre les característiques funcionals
Pel que fa a la funcionalitat, el motor s'ha omplert.
Començarem pel que podria haver estat el pitjor: la presa d'aire des de la part superior de l'atomitzador. D'acord, sóc com tu, vaig ser bastant reticent. Entenc, per descomptat, la idea que és evitar qualsevol fuita, però, en el passat, alguns atomitzadors així equipats han pogut desmuntar que és el flux d'aire general el que podria patir-ho i tenir dificultats per refredar les bobines i, per tant, generar vapor. que calent. Tanmateix, OBS ha treballat el tema amb la màxima serietat i hem de reconèixer que el resultat és impressionant.
Resumim: la xemeneia que condueix de la cambra d'evaporació a la punta de degoteig consta de dues parets que determinen dos espais o conductes. El primer, sol·licitat per la teva pròpia boca quan s'inhala, transporta l'aire a la cambra, que refreda les bobines i puja per les segones derivacions fins a la punta de degoteig. Com que un bon dibuix és millor que una llarga explicació, trobareu a la imatge de sota el principi de funcionament.
L'avantatge és que, tret que vapeu cap per avall, no podeu tenir cap fuita ni fenòmens de condensació. Fins ara, l'inconvenient d'aquest sistema era que la ventilació així generada sovint era insuficient i que a gran potència, necessària per sacsejar una doble bobina, el vapor era calent, fins i tot massa calent per a un ús còmode.
Aquí, res d'això, tot sembla haver estat dimensionat de manera perfecta per vaporitzar amb serenitat i el Engine prepara l'escenari per a una petita revolució perquè, a partir d'ara, tenir els orificis d'aire a la part superior de l'atomitzador ja no és desqualificant per tenir flux d'aire suficient. I fins i tot francament aeri.
Segon característica molt ben vista, la tapa superior és lliscant, de dalt a baix i, en posició elevada, deixa veure un gran forat d'ompliment. Era senzill però encara s'havia de pensar-hi. Només afegiria que l'operació és una pura alegria de comoditat. Sense pressió excessiva per exercir, és mantega. Per descomptat, com que el flux d'aire es pren des de la part superior, no cal condemnar-lo per omplir-lo sense preocupacions.
Tampoc cal girar un hipotètic anell d'ajust del cabal de líquid perquè no n'hi ha. I n'estic molt content, partint del principi que no és tan estúpid si hi penses bé, que un atomitzador o és capaç de transportar qualsevol tipus de líquid o no ho és. I no és el fet d'ampliar els forats el que el farà més inclinat a empassar VG si no és capaç o a passar del 80/20 si cal. Al meu entendre, aquesta és una característica tonta perquè, com ja sabeu, o vapeu amb una taxa de VG alta i necessiteu un determinat tipus d'ato, o bé vapeu amb una taxa de VG baixa i en necessiteu un altre. Punt, la resta és només seducció comercial.
La tercera característica que destaca el motor és el seu principi de potència. La safata Velocity es troba a la tapa inferior, aixecada uns mil·límetres i la xemeneia es fixa a la tapa superior. És només quan es produeix la unió dels dos que la cambra esdevé hermètica. Així doncs, a la xemeneia hi ha dues puntes que s'han d'enganxar a les dues osques previstes a tal efecte a la placa i després es pot fer el cargol. I, si sembla complex explicat així, en realitat, és molt fàcil i gairebé automàtic.
Per tant, el capil·lar s'enfonsa al dipòsit de la tapa inferior que hi ha a sota i alimenta les bobines sense problemes. Atès que la cambra hermètica sempre està suspesa i plena d'aire, el líquid no s'hi entra sota pressió, tret que se us demani que ho feu quan creeu un buit amb la trucada de la boca. És exactament el sistema de degoteig del tanc, excepte que el líquid contingut en el dipòsit continua alimentant constantment aquest tanc per un simple fenomen de gravetat. Per tant, el líquid puja pels quatre extrems de cotó que s'enfonsen en el suc fins al plat per ser vaporitzat per les bobines. Aquí de nou, tenim un principi físic senzill, que funciona perfectament.
Característiques Drip-Tip
- Tipus de fixació de punta de goteig: només 510
- Presència d'un Drip-Tip? Sí, el vaper pot utilitzar immediatament el producte
- Longitud i tipus de drip-tip present: Curt
- Qualitat de la punta de degoteig actual: Molt bona
Comentaris del revisor sobre el Drip-Tip
La punta de degoteig subministrada ha estat dissenyada per funcionar amb el motor, se sent immediatament quan la prens a la boca.
Fabricat en POM (polioximetilè), un material resistent als cops mecànics, a la corrosió per productes químics i capaç de suportar amplis rangs de temperatura, és molt agradable i adequat per al típic funcionament "núvol" del dispositiu. Es podria haver dubtat de la seva eficàcia en adonar-se que utilitza una fixació senzilla de 510 i que el seu diàmetre intern, que correspon al del conducte central de la xemeneia, és poc ample però, tanmateix, funciona molt bé, a la perfecció, per ser honest, fins i tot en les difícils condicions d'alta potència.
Només veig dos petits defectes. És difícil sortir de la seva carcassa per la seva forma i encara està subjecte a escalfament després d'un període de vaporització en cadena. Consol en pensar que l'accessori 510 s'adaptarà a qualsevol tipus de punta de degoteig.
Revisions de condicionament
- Presència d'una caixa que acompanya el producte: Sí
- Diries que l'embalatge està a l'altura del preu del producte? Sí
- Presència d'un manual d'usuari? Sí
- El manual és comprensible per a un no parlant anglès? No
- El manual explica TOTES les característiques? Sí
Nota del Vapelier pel que fa al condicionament: 4/5 
Comentaris dels revisors sobre l'embalatge
Una caixa de pollastre blanca i groga acull l'atomitzador, un pyrex de recanvi, un manual en anglès les nombroses imatges del qual permetran que fins i tot els nostàlgics més anglofòbics de la Guerra dels Cent Anys entenguin el funcionament del Motor.
També hi ha una bossa de recanvis que conté: dues bobines retorçades, un coixinet de cotó, suficients juntes per animar una vetllada a Jamaica i quatre cargols allen de recanvi per a la placa Velocity.
La cirereta del pastís, també tindreu un tornavís BTR molt adequat, que us ajudarà amb els vostres muntatges. Ho trobo especialment encertat en el sentit que prohibeix forçar massa el cargol i, per tant, preserva la qualitat de l'empremta alhora que assegura un ajustament adequat de les cames. A més, la seva forma permet estrènyer sense enredar els dits amb el teu tutor de bobina.
Valoracions en ús
- Instal·lacions de transport amb el mod de la configuració de prova: bé per a una butxaca lateral de texans (sense molèsties)
- Fàcil desmuntatge i neteja: super senzill, fins i tot cec a la foscor!
- Instal·lacions d'ompliment: molt fàcil, fins i tot cec a la foscor!
- Fàcil de canviar les resistències: fàcil però requereix un espai de treball per no perdre res
- És possible utilitzar aquest producte durant tot el dia acompanyant-lo de diversos vials d'EJuice? Sí perfectament
- Es va filtrar després d'un dia d'ús? No
- En cas de fuites durant les proves, descripcions de les situacions en què es produeixen:
Nota del Vapelier quant a la facilitat d'ús: 4.4/5 
Comentaris del revisor sobre l'ús del producte
Fàcil d'omplir, fàcil d'enrotllar, fàcil d'equipar amb cotó que només has de posar als forats d'immersió a la part inferior del dipòsit, el motor és un atomitzador quasi plug & vape. Del tipus que fins i tot podem recomanar a un principiant en el power-vaping (no he dit gens un principiant!!!).
No obstant això, seria un insult limitar-lo a un sol tipus de públic perquè aquest atomitzador ho té tot per agradar als més implacables del núvol! És ben senzill, he guardat el meu Limitless RDTA+ des que el vaig provar i porto cinc dies nedant amb una felicitat vaporosa!!! Ni un sol cop sec, ni una fuita, ni una taca, cap inconvenient pel que fa a la condensació, és senzill, és una alegria!
El subministrament de suc és perfecte i no haureu de tallar els bigotis ni el que sigui del vostre cotó perquè no obstrueixi massa els forats. Un cullerot i és perfecte.
El flux d'aire és de dimensions generoses i el sistema de doble paret de la xemeneia té dos grans avantatges: els sabors són molt aguts, precisos i constants i el refredament de l'ato és una bona broma. Fins i tot enviant-li tots els watts que desitgeu, s'escalfa molt poc i això per dos motius: primer la cambra d'atomització està completament immersa en el líquid i després el conducte central de la xemeneia també es beneficia del refredament de l'aire que transporta el segon conducte que l'envolta. Són intel·ligents a OBS...
I ara, què passa amb la prova definitiva? Ara que sabem que els sabors es veuen potenciats per l'efecte turbo que genera el doble conducte i que utilitzar el Engine és desconcertantment fàcil, només queda veure si hi ha núvols. , no?
Bé, sí ! Aquest atomitzador no té cap complex a la seva categoria. En un muntatge de 0.3Ω, en clapton sobre un eix de 3 mm, podeu enviar-lo fàcilment 70W sense que s'inmovilitzi ni doni el més mínim senyal de poca potència i sense que s'escalfi!!! A 80W, funciona correctament encara que el vapor comença a escalfar-se igual. A 90W, tenim els primers signes de falta de suc al capil·lar. Això el deixa amb un ampli ventall d'usos i tant per dir-vos que el cel està tapat molt ràpidament. Una màquina de vapor, una autèntica! I al vapor amb sabor, si us plau.
Falles? Sí, en veig dos.
La primera és que, si OBS ha encertat perfectament en l'aïllament tèrmic, es perd l'aïllament acústic... 😉 Efectivament, el motor fa un so com una cafetera i si la gent no s'adona dels núvols que vas a produir (un L'oftalmòleg pot solucionar-ho...), us sentiran venir!
La segona falla és la seva tendència a beure... Futur seguidor d'AA (Atos Anonymous), el Engine vol enviar-te als núvols però has de proporcionar-li la seva dosi de suc. I no només una mica. Però, com sabeu, és la llei del gènere... un simple fenomen de cementació: aire + líquid = vapor.
A part d'això? Doncs res de res, excepte que el motor és un atomitzador de tro.
Recomanacions d'ús
- Amb quin tipus de mod es recomana utilitzar aquest producte? Electrònica I Mecànica
- Amb quin model de modificació es recomana utilitzar aquest producte? Una caixa meca regulada del tipus Hexohm (o altre) em sembla ideal
- Amb quin tipus d'EJuice es recomana utilitzar aquest producte? Tots els líquids cap problema
- Descripció de la configuració de prova utilitzada: Hexohm V3, Vaporflask Stout, Líquids en 20/80 i 100% VG
- Descripció de la configuració ideal amb aquest producte: La teva elecció...
Va agradar el producte al revisor: Sí
Mitjana global del Vapelier per a aquest producte: 4.8 / 5 
Enllaç a una ressenya de vídeo o a un bloc mantingut pel revisor que va ser l'autor de la ressenya
Publicació de l'estat d'ànim del revisor
Quina bufetada...
L'OBS Engine és un dels seus atomitzadors que, aparentment res, aporta una onada de renovació en una categoria on la llei del gènere consisteix a copiar el que fan els altres. Aquí, el fabricant ha apostat per la multiplicació de principis físics i funcionals que ofereixen una experiència d'usuari líder.
El vapor hi és però no en detriment del gust i alguns degoteigs fins i tot s'han de preocupar. Els sabors són precisos malgrat el flux d'aire a bord i es beneficien d'un disseny imaginatiu que consistia a optimitzar un sistema ja existent per treure tota la quintaessència. La facilitat d'ús i muntatge és desarmadora, suficient per mirar la resta del vostre equip.
En definitiva, un top ato molt merescut per a aquest atomitzador pensat per als fabricants de núvols i sens dubte una de les sensacions més grans d'aquest final d'any. Amb una petita bonificació que sembla trivial però de vegades essencial: si vols rectificar el teu muntatge i el teu dipòsit està ple, només has de tancar el flux d'aire, girar l'ato i treure la tapa inferior. I pots treballar en pau.
Per 30€, l'has d'embolicar?
(c) Copyright Le Vapelier SAS 2014 – Només està autoritzada la reproducció completa d'aquest article – Qualsevol modificació de qualsevol tipus està totalment prohibida i infringeix els drets d'aquest copyright.
