Die Kayfun 4 is 'n baie pragtige verstuiver, kompleks maar kragtig waarvoor ek nooit moeg word nie.
A priori kan dit skrikwekkend wees met al hierdie stukke, maar dit is nie so toe ons die tyd geneem het om dit te ontdek nie. Dit is egter noodsaaklik om 'n minimum van die werking van kompressie-verstuivers te ken en om die Kayfun 4 heeltemal uitmekaar te haal om die potensiële probleme wat kan ontstaan, te identifiseer.
Ons kan reeds die drie hoofdele identifiseer:
– Die koppelstuk (A)
– Die liggaam van die verstuiver (B)
– die tenk (C) met die boonste dop (D)
Hierdie verstuiver het die besonderheid dat dit die vloei van vloeistof vanaf die koppelstuk kan verminder of verhoog deur middel van 'n ring (5) genaamd "sentrale gedeelte", wat deur linksom te draai, die skinkbord (8) of "bo-gedeelte" laat herplaas. in connector A.
As jy opgaan, word hierdie plaat teen die interne deel van die klok (20) (verdampingskamer) gedruk, dus vloei al hoe minder vloeistof totdat die aankoms van die sap heeltemal toe is.
Met die wete dat die lugvloei oop en heeltemal onafhanklik van hierdie "meganika" bly.
Na drie maande van intensiewe gebruik, het ek 'n paar nadele teëgekom wat ek sal probeer identifiseer.
Die heel eerste was op voetsoolvlak.
Die wankelrige basis:
Om hierdie effek te verminder, draai eenvoudig die skroef (9) vas wat die drie afdelings verbind hou, onder (3), sentraal (5) en boonste (8). Wees egter versigtig om nie te hard vas te trek nie, want die sentrale gedeelte moet vrylik kan draai, maar sonder hierdie speling wat die samestelling wankelrig maak (op die vlak van die ring). Doen dus 'n matige verskerping.
Lugvloei aanpassing:
Ek vind dit eers 'n bietjie beperkend, maar sodra hierdie instelling gevind is, is dit nie nodig om daaraan te raak nie.
Om dit te doen, monteer eenvoudig jou verstuiver, verwyder jou kontakskroef (1) en sorg dat jy nie die isolasie verloor nie (2).
Dan kry jy met ’n klein plat skroewedraaier toegang tot die lugverstellingskroef (13) wat in die sentrale lugvloeistuk (14) geleë is.
Wanneer jy hierdie skroef skroef/afskroef, is dit so geplaas dat dit min of meer die gate van die sentrale lugvloeistuk, wat in die seskantige deel van hierdie een geleë is, blokkeer. Dan suig jy die verstuiver in om die akkuraatheid van jou suiging na te gaan in vergelyking met jou begeerte. Sodra jy jou weergawe in die lug gevind het, skroef eenvoudig deel (1) (kontakskroef 510) terug met die isolasie.
Die kontakveer:
Hierdie veer is geneig om redelik maklik vuil te word en veroorsaak verlies van kontak. Deur die ring (5) effens te manipuleer, skoon te maak of hierdie veer te strek, keer die kontak terug.
Daarbenewens, met sommige bokse, blyk die materiaal van die veer onvanpas te wees (onstabiliteit van samestellingwaardes of gebrek aan kontak, ens.). As jy so 'n probleem opmerk, sal jy dit moet verander deur dit te vervang met 'n vergulde veer wat apart verkoop word.
Om die tenk vol te maak:
Van binne die klok:
Om jou klok (26) met sy tenk los te skroef, moet die plaat (17) (basis van die verstuiver) heeltemal plat teen die boonste gedeelte van die koppelstuk (8) wees (daarom is die ring (5) tot daardie tyd vasgeskroef ). In hierdie konfigurasie vloei die vloeistof, en daarom moet jy die verstuiver onderstebo plaas om dit los te skroef. Draai dan net die basis van jou klokkie antikloksgewys.
Die "klein speletjie" van skroef/afskroef op hierdie vlak is nie altyd duidelik die eerste keer nie, maar deur 'n klein skroewedraaier in die lugvloeigat van die sentrale deel in te steek, sal jy 'n redelik maklike greep hê, sonder om te forseer en sonder om te gebruik 'n latexhandskoen.
Sodra die tenk van die binnekant van die klok gevul is, vervang jy dit. Altyd onderstebo, sny die aankoms van die e-vloeistof af voordat jy jou verstuiver onderstebo draai deur die ring (5) los te skroef totdat jy die "stop" voel. Die aankoms van die vloeistof wat toegemaak word, kan jy die verstuiver terugsit, wag vir alles om te stabiliseer (2 sekondes) en uiteindelik die aankoms van die sap oopmaak deur die ring te skroef. Ons sien die borrels gaan in die tenk op en geen lek verskyn nie. Na 'n paar aspirasies is die priming gedoen.
By die boonste dop:
Eerstens sny jy die aankoms van die e-vloeistof af deur die ring los te skroef (5). Dan maak jy die boonste doppie oop, jy vul, maak dan die verstuiver toe en uiteindelik kan jy die koms van die sap oopmaak deur die ring terug te skroef (kloksgewys).
E-vloeistof lek:
Dit gebeur wanneer die vulproses nie gerespekteer word nie.
Ek het ook lekkasies gehad as gevolg van die baie manipulasies van die afdelings van die universele koppelstuk. My lugvloeiverstellingskroef (13) het stadig van die middelstuk (14) afgegly. Deur dit te oorskry, het hierdie een verhoed dat die basis (17) wat in die liggaam van die verstuiver geleë is, heeltemal teen die boonste gedeelte (8) van die koppelstuk druk. Dit het lekkasies veroorsaak.
Subohm:
Hierdie verstuiver is ontwerp om met lae weerstandswaardes (onder 1 ohm) te werk, maar daarvoor sal u 'n geskikte stel moet koop (nie by die verstuiver ingesluit nie), want die basiese isolasie van die verstuiver ondersteun nie die baie lae waardes (en dus die gevolglike verhitting) en is geneig om te vervorm (sien smelt). Ek het daarvoor betaal:
Ek het die subohm-stel gekoop en tot my verbasing lyk die sentrale lugvloeistuk (14) identies aan die een wat saam met die verstuiver voorsien is. Wel nee! Aangesien ek nie die stelskroef daarin kon insit nie, want daar was geen skroefdraad binne nie. Aan die ander kant lyk die isolasie meer robuust as die vorige een.
Weereens, wat die veer betref, jammer dat hierdie isolator nie saam met die verstuiver voorsien word nie, want dit is nie regtig opsies nie maar 'n noodsaaklikheid om normaal te kan werk in subohm (wat oorspronklik beplan is) en op enige tipe mod.
Kom ons gaan aan na die wysigings:
'n Enkelweerstand in Kanthal 0.3, op 'n 3 mm deursnee ondersteuning, met agt windings vir 'n totaal van 1.6 Ω
Dubbele weerstand in Kanthal 0.3, op 'n 1.8mm deursnee ondersteuning, met sewe draaie elk vir 'n totaal van 0.6 Ω
Onthou om die resistors goed weer aanmekaar te sit om die risiko van 'n kortsluiting te vermy, want die spasie op die bord is regtig beperk.
Onthou ook om die oortollige kanthal te sny sodat dit nie by die skroewe uitsteek nie en dat dit nie aan die kante van die houring raak nie.
