Kommersiële kenmerke
- Borg wat die produk vir die resensie geleen het: hemelgeskenke
- Prys van die getoetsde produk: 30.52 euro
- Kategorie van die produk volgens sy verkoopprys: Intreevlak (van 1 tot 35 euro)
- Tipe verstuiver: Klassiek herboubaar
- Aantal weerstande toegelaat: 2
- Tipe weerstande: Herboubare klassieke, Herboubare mikrospoel, Herboubare klassieke met temperatuurbeheer, Herboubare mikrospoel met temperatuurbeheer
- Tipe wieke ondersteun: Katoen, Fibre Freaks-digtheid 1, Fibre Freaks-digtheid 2, Fibre Freaks Cotton Blend
- Kapasiteit in milliliter aangekondig deur die vervaardiger: 5.2
Kommentaar van die resensent oor die kommersiële kenmerke
My vriende, aan hierdie begin van die herfs kan ek dit reeds vir julle voorspel: die weervoorspelling vir hierdie einde van die jaar sal baie besig wees. Swaar wolke is te wagte in die lug oor die hele wêreld en die fout sal ongetwyfeld lê by die verstuiver wat ons vandag gaan dissekteer: die OBS Engine.
Vir diegene wat volg, OBS het 'n redelike groot plons in die wêreld van atomisering gemaak met 'n Crius wat veel meer gedoen het as om sy eie te hou. Hierdie verstuiver, wat deur sommige aanbid is, deur ander verguis is, was steeds 'n voorloper van die herlewing van die RTA omdat dit die vermoë in almal se mond geplaas het om baie dik dampwolke te produseer, terwyl 'n baie praktiese tenk vir outonomie gehandhaaf word. Sedertdien het mededingers verwoesting gesaai op die kategorie, Griffin en ander vaping diere.
Om die peloton in te haal, bied OBS vir ons hier 'n Enjin met 'n voorafbepaalde naam. Inderdaad, sy ontwikkeling in stoom bring dit baie nader aan die Fardier de Cugnot as aan die gewone teepot. 'n Stoomenjin? Dit is die konsep wat die vervaardiger dierbaar is. En ek het die gevoel dat die versoeking om die kommersiële wonderwerk van die Crius weer te gee hom tot 'n meer in-diepte studie gedryf het voordat hy hierdie voorwerp aan ons uitgelê het.
Die enjin word aangebied teen 'n baie goed berekende prys wat hom perfek in die kategorie van klein bekostigbare motors pas, en is 'n suiwer dubbelspoel wat baie meer as interessante kenmerke het wat hom moet toelaat om sy weg na die stelle te vind. kompetisie. Dit is wat ons nou gaan sien.
Fisiese eienskappe en kwaliteit gevoelens
- Breedte of deursnee van die produk in mm: 25
- Lengte of Hoogte van die produk in mm soos dit verkoop word, maar sonder sy druppunt indien laasgenoemde teenwoordig is, en sonder inagneming van die lengte van die verbinding: 40.5
- Gewig in gram van die produk soos verkoop, met sy druppunt indien teenwoordig: 42
- Materiaal wat die produk saamstel: PMMA, Pyrex, vlekvrye staal graad 304
- Tipe vormfaktor: Kayfun / Russies
- Aantal dele wat die produk saamstel, sonder skroewe en ringe: 5
- Aantal drade: 7
- Draadkwaliteit: Baie goed
- Aantal O-ringe, Druppunt uitgesluit: 5
- Gehalte van O-ringe teenwoordig: Goed
- O-ringposisies: druppuntverbinding, bo-dop – tenk, onderdop – tenk, ander
- Kapasiteit in milliliter werklik bruikbaar: 5
- Waardeer jy in die algemeen die vervaardigingsgehalte van hierdie produk in verhouding tot die prys daarvan? Ja
Nota van die vape maker oor die kwaliteit gevoelens: 4.9 / 5 
Resensent se kommentaar oor die fisiese eienskappe en kwaliteit gevoelens
Eerstens, die enjin is pragtig.
Goed Goed. Dit is subjektief, blah blah, 'n ato is niks anders as 'n stuk metaal nie, blah blah .... Maar ek, ek vind dit warm, perfek aangebied en voldoende oorspronklik om dit baie goed te onderskei in die massa atomiseerders van dieselfde kategorie. Beskikbaar in staal of swart, jy sal geen eksotiese kleure hier vind nie. Dit is duidelik dat as jy dit in rooi wil hê, verf dit en doen 'n resensie op Vape Motion: "Pimp My Atty!".
25 mm in deursnee, dis 'n pragtige baba, maar nie baie lank nie. Ons kan reeds raai dat die samestelling op die stel nie 'n pyn sal wees nie, dit is reeds dit. Die boonste deel wys reeds dat die lugvloei net onder die druppunt geneem sal word, die boonste dop is massief en in chroom omcirkel en het die handelsnaam aan beide kante.
In die middel vind ons die kwartstenk wat van binne af versterk lyk met staalkolomme. Ek twyfel of dit enige hindernis vir breek in die geval van 'n val kan wees, maar die gevoel van waargenome soliditeit (soos ons in die motorwêreld sê) word versterk. In elk geval, jy het 'n tweede tenk as 'n plaasvervanger as jy aarbeie begin suiker en jou ato laat val. Binne raai ons reeds 'n klok met 'n groot deursnee met "Engine” daarop gegraveer.
Aan die onderkant vind ons die tradisionele onderdop, absoluut sonder enige besonderhede, behalwe vir 'n paar groewe om die greep te vergemaklik.
Die estetika is dus gebalanseerd en taamlik massief en, in sy swart kleur, verpletter die Nouvel Obs nie die gesigsveld nie omdat dit die geverfde dele en die chroom- of staaldele baie mooi balanseer.
Die kwaliteit van afwerking is bo verdenking vir die vraprys. Die drade is maklik om te verstaan, die verskillende skroewe kom natuurlik voor. Die bewegende dele van die ato wat die lugvloeiring of die vuldop is, is aan die bokant, baie operasioneel en goed deurdag. Daar is waarskynlik beter in terme van die hoeveelheid materiaal, maar gegewe die deursnee van die enjin, lyk die keuse van 'n sekere fynheid van die materiaal, gebalanseer deur 'n presiese aanpassing, aangepas om nie 'n ato 500gr aan die einde van die boks te hê nie. !
Die geadverteerde kapasiteit is 5.2ml. Ek leun meer na 5ml maksimum, of selfs minder, maar ek moet bietjie spanning hou vir later...
Funksionele eienskappe
- Tipe verbinding: 510
- Verstelbare positiewe stoet? Nee, 'n spoelmontering kan slegs gewaarborg word deur 'n aanpassing van die positiewe terminaal van die battery of die mod waarop dit geïnstalleer sal word
- Teenwoordigheid van lugvloeiregulering? Ja, en veranderlik
- Deursnee in mms maksimum van die moontlike lugregulering: 35mm²
- Minimum deursnee in mms van moontlike lugregulering: 0
- Posisionering van die lugregulering: Posisionering van die lugregulering doeltreffend verstelbaar
- Atomiseringskamer tipe: Bell tipe
- Produk hitteafvoer: Uitstekend
Resensent se opmerkings oor funksionele kenmerke
Wat funksionaliteit betref, het die Engine sy vol gehad.
Ons sal begin met wat die ergste kon gewees het: die luginlaat vanaf die bokant van die verstuiver. Ok, ek is soos jy, ek was nogal onwillig. Ek verstaan natuurlik die idee wat is om enige lekkasie te vermy, maar in die verlede kon sekere verstuivers wat so toegerus is uitmekaar haal dat dit die algemene lugvloei is wat daaronder kan ly en dit moeilik kan vind om die spoele af te koel en dus ander stoom op te wek. as warm. OBS het egter met die grootste erns aan die onderwerp gewerk en ons moet erken dat die resultaat verstommend is.
Kom ons som op: die skoorsteen wat vanaf die verdampingskamer na die druppunt lei, bestaan uit twee mure wat twee spasies of kanale bepaal. Die eerste, wat deur jou eie mond aangevra word wanneer jy inasem, dra die lug na die kamer, wat die spoele afkoel en opgaan deur die tweede lei na die druppunt. Aangesien 'n goeie tekening beter is as 'n lang verduideliking, sal jy in die prent hieronder die werkingsbeginsel vind.
Die voordeel is dat, tensy jy onderstebo damp, jy geen lekkasies of kondensasie kan hê nie. Tot nou toe was die nadeel van hierdie stelsel dat die ventilasie wat so gegenereer is dikwels onvoldoende was en dat die stoom by hoë krag, wat nodig was om 'n dubbelspoel te skud, warm was, selfs te warm vir gemaklike gebruik.
Hier, niks daarvan nie, alles lyk asof alles op 'n perfekte manier gevorm is om rustig te damp en die enjin stel die toneel vir 'n klein omwenteling, want van nou af is die luggate bo-op die verstuiver nie meer diskwalifiseer vir voldoende lugvloei. En selfs eerlik uit die lug.
Tweede kenmerk baie goed gesien, die bo-dop gly, van bo na onder en, in die verhewe posisie, openbaar 'n groot vulgat. Dit was eenvoudig maar moes tog daaroor dink. Ek wil net byvoeg dat die operasie 'n pure troosvreugde is. Geen oormatige druk om uit te oefen nie, dis botter. Natuurlik, aangesien die lugvloei van bo af geneem word, is dit nie nodig om dit te veroordeel vir sorgvrye vulling nie.
Dit is ook nie nodig om 'n hipotetiese vloeistofvloeiverstellingring te draai nie, want daar is geen. En ek is baie gelukkig daarmee, uitgaande van die beginsel wat nie so dom is as jy daaroor dink nie, dat 'n verstuiver óf in staat is om enige tipe vloeistof oor te dra óf nie. En dit is nie die feit om die gate te vergroot wat hom meer geneig sal maak om VG te sluk as hy nie kan nie of om van 80/20 af te gaan indien nodig. Hier is tipies, na my mening, 'n simpel kenmerk, want, soos jy weet, óf jy damp in 'n hoë VG-koers en jy benodig 'n sekere tipe ato, óf jy damp in 'n lae VG-koers en jy het mekaar nodig. Tydperk, die res is net kommersiële verleiding.
Die derde kenmerk wat die enjin laat uitstaan, is sy kragbeginsel. Die Velocity-skinkbord is op die onderdop, 'n paar millimeter gelig en die skoorsteen is op die boonste dop vasgemaak. Dit is eers wanneer die aansluiting van die twee plaasvind dat die kamer hermeties word. Daar is dus twee nokke aan die skoorsteen wat in die twee kepe wat vir hierdie doel voorsien is op die plaat vasgemaak moet word en dan kan die skroefwerk plaasvind. En as dit kompleks lyk, so verduidelik, is dit in werklikheid baie maklik en amper outomaties.
Die kapillêre duik dus in die tenk van die onderdop wat onder is en voer die spoele sonder probleem. Aangesien die lugdigte kamer altyd opgeskort en met lug gevul is, kruip vloeistof nie onder druk daarin in nie, tensy jy gevra word om dit te doen wanneer jy 'n vakuum skep met jou mondoproep. Dit is presies die tenkdrupperstelsel, behalwe dat die vloeistof in die tenk aanhou om hierdie tenk voortdurend te voed deur 'n eenvoudige verskynsel van swaartekrag. Die vloeistof styg dus deur die vier punte van watte wat in die sap induik tot by die bord om deur die spoele verdamp te word. Hier het ons weer 'n eenvoudige, fisiese beginsel, wat perfek werk.
Kenmerke Drup-Tip
- Tipe druppelpunt-aanhegting: Slegs 510
- Teenwoordigheid van 'n druppelpunt? Ja, die vaper kan die produk dadelik gebruik
- Lengte en tipe druppunt teenwoordig: Kort
- Kwaliteit van die huidige druppunt: Baie goed
Kommentaar van die resensent oor die Drup-Wenk
Die meegeleverde druppunt is ontwerp om met die enjin te werk, dit voel dadelik wanneer jy dit in die mond neem.
Gemaak van POM (polyoxymethylene), 'n materiaal wat bestand is teen meganiese skokke, korrosie deur chemikalieë en in staat is om wye temperatuurreekse te weerstaan, is dit baie aangenaam en geskik vir die tipiese "wolk" werking van die toestel. 'n Mens kon die doeltreffendheid daarvan betwyfel het deur te besef dat dit 'n eenvoudige 510-bevestiging gebruik en dat sy binnedeursnee, wat ooreenstem met dié van die sentrale rookkanaal van die skoorsteen, nie baie wyd is nie, maar nietemin werk dit regtig goed, tot perfeksie, om te wees eerlik, selfs onder die moeilike toestande van hoë krag.
Ek sien net twee effense gebreke. Dit is moeilik om uit sy behuising te kom as gevolg van sy vorm en dit is steeds onderhewig aan verhitting na 'n tydperk van kettingverdamping. Neem troos om te dink dat die 510-aanhegsel enige tipe druppunt sal akkommodeer.
Kondisionering resensies
- Teenwoordigheid van 'n boks wat die produk vergesel: Ja
- Sou jy sê dat die verpakking tot die prys van die produk voldoen? Ja
- Teenwoordigheid van 'n gebruikershandleiding? Ja
- Is die handleiding verstaanbaar vir 'n nie-Engelsspreker? Geen
- Verduidelik die handleiding AL die kenmerke? Ja
Nota van die Vapelier vir die kondisionering: 4 / 5 
Resensent se opmerkings oor verpakking
’n Wit en geel kuikenboks akkommodeer die verstuiver, ’n spaarpyrex, ’n handleiding in Engels waarvan die talle beelde selfs die mees Anglofobiese nostalgies van die Honderdjarige Oorlog sal toelaat om die werking van die Enjin te verstaan.
Daar is ook 'n sak met onderdele wat bevat: twee gedraaide spoele, 'n katoenblokkie, genoeg gewrigte om 'n aand in Jamaika te vermaak en vier ekstra inbusskroewe vir die Velocity-plaat.
Die kersie op die koek, jy sal ook 'n baie geskikte BTR skroewedraaier hê, wat jou sal help met jou samestellings. Ek vind dit besonder suksesvol in die sin dat dit te veel forsering van die skroefwerk verbied en dus die kwaliteit van die afdruk behou, terwyl dit verseker dat die bene geskik word. Boonop maak sy vorm dit moontlik om stywer te trek sonder om jou vingers met jou spoel-tutor verstrengel te raak.
Graderings in gebruik
- Vervoerfasiliteite met die mod van die toetskonfigurasie: Goed vir 'n sysak jeans (geen ongemak nie)
- Maklike aftakeling en skoonmaak: Super eenvoudig, selfs blind in die donker!
- Vulgeriewe: Supermaklik, selfs blind in die donker!
- Gemak om weerstande te verander: Maklik maar vereis 'n werkspasie om niks te verloor nie
- Is dit moontlik om hierdie produk deur die dag te gebruik deur dit met verskeie flessies EJuice te vergesel? Ja perfek
- Het dit gelek na 'n dag se gebruik? Geen
- In die geval van lekkasies tydens toetsing, beskrywings van die situasies waarin dit voorkom:
Nota van die Vapelier oor die gemak van gebruik: 4.4 / 5 
Kommentaar van die resensent oor die gebruik van die produk
Maklik om te vul, maklik om op te rol, maklik om toe te rus met katoen wat jy net in die dompelgate tot onder in die tenk moet sit, die Engine is 'n quasi plug & vape atomizer. Die soort wat ons selfs vir 'n beginner in power-vaping kan aanbeveel (ek het glad nie 'n beginner gesê nie!!!).
Dit sal egter 'n belediging wees om dit tot 'n enkele soort gehoor te beperk, want hierdie verstuiver het alles om die mees meedoënlose van die wolk te behaag! Dit is redelik eenvoudig, ek het my Limitless RDTA+ weggesit sedert ek hierdie een getoets het en ek swem al vyf dae lank in dampige geluk!!! Nie 'n enkele drooghou nie, nie 'n lek nie, nie 'n vlek nie, geen ongerief in terme van kondensasie nie, dit is eenvoudig, dit is 'n vreugde!
Die sapvoorraad is perfek en jy hoef nie snorbaarde of wat ook al op jou katoen te snoei nie, sodat dit nie die gate te veel verstop nie. 'n Lepel en dit is perfek.
Die lugvloei is ruim en die dubbelwandstelsel van die skoorsteen het twee groot voordele: die geure is baie skerp, presies en konstant en die afkoeling van die ato is 'n lekker grap. Selfs deur dit al die watt te stuur wat jy wil hê, word dit baie min warm en dit om twee redes: eers word die atomiseringskamer heeltemal in die vloeistof gedompel en dan trek die sentrale rookkanaal van die skoorsteen ook voordeel uit die verkoeling van die lug wat deur die tweede buis wat dit omring. Hulle is slim met OBS ...
En nou, wat van die uiteindelike toets? Noudat ons weet dat die geure versterk word deur die turbo-effek wat deur die dubbelkanaal gegenereer word en dat die gebruik van die enjin ontstellend maklik is, bly dit net om te sien of die wolke daar is. , nee ?
Wel ja ! Hierdie verstuiver het geen kompleks om in sy kategorie te hê nie. Op 'n 0.3Ω-samestelling, in clapton op 'n 3mm-as, kan jy dit maklik 70W stuur sonder dat dit terugdeins of die geringste teken gee van onderkrag en sonder dat dit warm word!!! By 80W werk dit reg, selfs al begin die damp net so warm word. By 90W het ons die eerste tekens van 'n gebrek aan sap op die kapillêre. Dit laat dit met 'n wye verskeidenheid van gebruike en soveel om jou te vertel dat die lug baie vinnig bewolk is. 'n Stoomenjin, 'n regte een! En stoom met geur, asseblief.
Foute? Ja, ek sien twee.
Die eerste is dat, as OBS perfek in die termiese isolasie geslaag het, die klankisolasie gemis word... 😉 Inderdaad, die Engine maak 'n geluid soos 'n koffiemaker en as mense nie besef watter wolke jy gaan produseer nie ('n oogarts kan maak dit reg ...), hulle sal jou hoor kom!
Die tweede fout is sy neiging om te drink ... Toekomstige volgeling van AA (Atos Anonymous), die Enjin wil jou in die wolke stuur, maar jy moet dit van sy dosis sap voorsien. En nie net 'n bietjie nie. Maar, soos u weet, is dit die wet van die genre ... 'n eenvoudige verskynsel wat karboniseer: Lug + Vloeistof = Damp.
Behalwe dit? Wel niks, behalwe dat die Engine 'n donderverstuiver is.
Aanbevelings vir gebruik
- Met watter tipe mod word dit aanbeveel om hierdie produk te gebruik? Elektronika EN Meganika
- Met watter mod-model word dit aanbeveel om hierdie produk te gebruik? ’n Gereguleerde mecha-boks van die Hexohm-tipe (of ander) lyk vir my ideaal
- Met watter tipe EJuice word dit aanbeveel om hierdie produk te gebruik? Alle vloeistowwe geen probleem nie
- Beskrywing van die toetskonfigurasie wat gebruik word: Hexohm V3, Vaporflask Stout, Liquids in 20/80 en 100% VG
- Beskrywing van die ideale konfigurasie met hierdie produk: Jou keuse...
Was die produk gehou deur die resensent: Ja
Algehele gemiddelde van die Vapelier vir hierdie produk: 4.8 / 5 
Skakel na 'n videoresensie of blog wat onderhou word deur die resensent wat die resensie geskryf het
Die resensent se buipos
Wat 'n klap...
Die OBS-enjin is een van sy atomiseerders wat, skynbaar niks, 'n golf van vernuwing bring in 'n kategorie waar die wet van die genre bestaan uit die kopiëring van wat ander doen. Hier het die vervaardiger gewed op die vermenigvuldiging van fisiese en funksionele beginsels wat 'n toonaangewende gebruikerservaring bied.
Die stoom is daar maar nie tot nadeel van die smaak nie en sommige druppers moet selfs bekommerd wees. Die geure is presies ten spyte van die lugvloei aan boord en trek voordeel uit 'n verbeeldingryke ontwerp wat bestaan het uit die optimalisering van 'n reeds bestaande stelsel om al die essensie na vore te bring. Die gemak van gebruik en montering is besig om te ontwapen, genoeg om na die res van jou toerusting te staar.
Kortom, 'n baie welverdiende top-atto vir hierdie verstuiver wat ontwerp is vir wolkmakers en beslis een van die grootste sensasies van hierdie einde van die jaar. Met 'n klein bonus wat onbenullig lyk, maar soms noodsaaklik: as jy jou samestelling wil regstel en jou tenk is vol, moet jy net die lugvloei toemaak, die ato draai en die onderdop verwyder. En jy kan in vrede werk.
Vir 30€, moet jy dit toedraai?
(c) Kopiereg Le Vapelier SAS 2014 – Slegs die volledige reproduksie van hierdie artikel word gemagtig – Enige wysiging van enige aard hoegenaamd is heeltemal verbode en skend die regte van hierdie kopiereg.
